Audi Sport: A Legacy Story trong năm xi lanh

0

Nếu bạn Don & #39; t mở mắt của bạn, và nếu bạn nghe thấy 10 chiếc xe, tôi chắc chắn tất cả mọi người sẽ nói, “đó là một xi lanh 5.

” Nó không thể được trộn lẫn với những người khác; bạn luôn tìm thấy nó, bạn luôn nghe thấy nó.

Bất cứ khi nào một chiếc xe như là đi ngang qua, bạn biết đây là một xi lanh 5.

Giới thiệu mới lớn Audi 5000 và các kỹ sư phi thường những người thiết kế nó.

Đây là một chiếc xe hoàn toàn mới với nhiều ý tưởng mới.

Khi tôi lần đầu tiên đề xuất các động cơ 5 xi lanh, Tất cả đều mỉm cười.

Trước khi Quattro, chúng tôi đã có chiếc xe đáng tin cậy; nhưng với tôi, nó & #39; s một bãi đậu xe trường trung học Đức.

Khi các giáo viên đi ăn trưa, nó & #39; s Audi 80 trong màu sắc lạ-một số Bahama màu be hoặc thực sự điên xanh với nội thất màu da cam.

Họ & #39; lại không phải là phong cách vào thời gian đó.

Đây là Audi: nó & #39; s một giáo viên & #39; s xe.

Chúng tôi không được công nhận là đối thủ cạnh tranh thực sự thị trường cao cấp.

Chúng tôi đã phải đầu tư vào công nghệ để mang lại hình ảnh của thương hiệu.

Khi giáo sư Piech đã dẫn đầu tại Audi, ông đã có một danh sách dài các sáng kiến mà ông ưa thích.

Điều đầu tiên là động cơ 5 xi lanh mới.

Chúng tôi đã đi đến Đức để phỏng vấn trưởng kỹ sư mới lớn Audi 5000.

Điều gì làm cho chiếc xe này nên đặc biệt ở đây, Piech? Nó có một động cơ năm xi lanh.

Một cái gì? Bốn là quá nhỏ, và sáu là quá cồng kềnh.

Ý tưởng là trong & #39; 73 để thiết kế, xây dựng hoặc phát triển một động cơ mới với nhiều quyền lực hơn.

Và họ đã có một khoảng cách xi lanh-là rất dài thời gian pháp luật nghiêm ngặt-đó là 88 mm.

Và 88 mm didn & #39; t cho phép để làm cho một bore rất lớn, do đó, cách duy chỉ để làm cho họ một công suất lớn hơn của một động cơ là thêm một xi lanh hoặc hai.

Sáu xi lanh đã quá dài đối với chúng tôi, Vì vậy đây là lý do cho năm xi lanh.

Năm xi lanh đầu tiên đã được đưa ra trong 1976.

Động cơ này có 136 mã lực, đó là, cho thời gian đó, thực sự rất nhiều.

Và sau đó “okay những gì họ đang làm trong Ingolstadt? Có một cái gì đó hoàn toàn mới.

Họ đang đi đâu vậy? ” Tất cả một Audi đột ngột đã trở thành nổi tiếng với những chiếc xe khéo léo.

Không ai có mơ ước được rằng vào đầu những năm 1970 của khóa học.

Audi đã thực hiện một bước tiến như không có nhà sản xuất khác trong những năm này.

Và ông đã nâng cao thương hiệu Audi đến một cấp độ mới.

The Audi 5000 là xe lớn nhất của Đức cho tiền-bao nhiêu là nó? Khoảng $8.

500.

Nó & #39; s một chiếc xe đẹp.

Chúng tôi giải quyết vấn đề.

Nếu bạn thấy nó hấp dẫn, rất nhiều càng tốt.

Để hiển thị lịch sử của tất cả các năm xi lanh Audi xe mà đã được sản xuất là thực tế không thể.

Nếu bạn nhìn bao lâu loại động cơ đã được sản xuất, người đầu tiên Hiển thị trong 1976 và cuối cùng trong 1997, do đó, 21 năm inline năm đã được liên kết với Audi, và Audi đã được liên kết với Fives inline.

Các mới lớn Audi 5000.

Nó đã được rất nhiều công việc.

Thậm chí tốt hơn tôi hy vọng.

Hãy đến xem.

Chúng ta nên yêu cầu nhiều tiền hơn cho nó.

Thực tế đặc biệt về nội tuyến năm là chúng tôi có một lịch sử, một lịch sử rất lớn, nội tuyến năm: Rally thể thao.

Motorsport.

Đây là Hiệp hội mà đến như Lightening.

Rally: đa dạng nhất của tất cả các Motorsport.

Và một năm đáng nhớ tại & #39; 83 nhóm B World Rally Championships.

Một lần nữa nó đã được tất cả về Audi.

Khi xe đến với 200 km tốc độ ngang, trượt qua một góc, một ngàn người đứng đứng trên đường và nó chỉ mở ra khi xe đến.

Ngày nay nó thậm chí còn làm việc.

Sau khi chiến thắng trong tiêu đề nhà sản xuất trong & #39; 82, mà wasn & #39; t đủ như đội tuyển đặt ra cho lái xe riêng của họ & #39; s chức vô địch là tốt.

READ  Mi thể thao Bluetooth Earphones cơ bản Review và Unboxing

Dẫn dắt bởi một số Rally & #39; s tốt nhất: Michele Mouton, Stig Blomqvist, và nhà vô địch người lái xe & #39; s, Hannu Mikkola.

Audi quản lý một móng tay cắn nơi thứ hai Hiển thị.

Khi chúng tôi bước vào các đua xe đua, chúng tôi đã có công cụ năm xi lanh với rất nhiều mã lực, và chúng tôi đã là người đầu tiên của Drivetrain Quattro.

Và đó là trong những năm sau, một cách để thành công.

Có làm việc trên động cơ này, tôi phát hiện ra khả năng của động cơ này.

Đối với các mục đích đua xe và tập hợp, năm xi lanh là giải pháp tốt hơn nhiều.

Bây giờ ở đây trong mùa giải & #39; 84, Audi đã bước lên một lần nữa với sự ký kết của Walter Rohrl.

Kết thúc & #39; 83 tôi nói, bây giờ nó & #39; s thời gian để đăng ký cho Audi.

Bởi vì, đặc biệt là tiến sĩ Piech nói, “nghe kỹ sư của chúng tôi.

” Nó & #39; s luôn rẻ hơn để đi với Rohrl.

Chống Rohrl, nó tốn rất nhiều tiền.

Tất nhiên tôi có nghĩa là Walter chắc chắn là tốt nhất trình điều khiển Rally bao giờ hết trên thế giới.

Và Walter với phong cách chính xác và tốt đẹp của mình lái xe, ông thực sự đã đến cấp độ tiếp theo, và nó đã được tuyệt vời để xem anh ta.

Trước hết, độ tin cậy của động cơ đã thực sự tuyệt vời.

Điều thứ hai là: âm thanh của một động cơ xi lanh năm.

Tôi có nghĩa là một âm thanh rất đặc biệt khi bạn để cho ra khí, các cửa chất thải sẽ mở và nó sẽ rung.

Nó & #39; s giống như một Porpoise.

Và nó rất đặc biệt mà người dân wouldn & #39; t thậm chí có để xem xe, họ có thể nghe thấy xe và họ biết đó là Audi.

Điểm mấu chốt cho chiếc xe này: năm xi lanh âm thanh này là một cái gì đó rất, rất đặc biệt.

Và tôi nghĩ rằng & #39; s những âm thanh mà hầu hết những người nhớ.

Không có động cơ nào mang lại nhiều âm thanh cảm xúc hơn so với năm xi lanh.

Đó là một âm thanh độc đáo trong toàn thế giới của đua xe mô tô.

Thực sự mát mẻ.

Và nó & #39; s nhà sản xuất khác & #39; s tiêu đề cho Audi như Stig Blumqvist thắng người lái xe & #39; s chức vô địch, tiếp theo là Hannu Mikkola ở vị thứ hai.

Đội Audi này chắc chắn sẽ đi xuống như là một trong Rally & #39; s tất cả thời gian tốt nhất.

Tất cả bắt đầu khi Audi xây dựng một chiếc xe để cạnh tranh tại Mỹ chống lại người Mỹ.

“Chào mừng quý bà và quý ông để GTE St Petersburg Grand Prix.

Chúng tôi & #39; lại chỉ những khoảnh khắc xa xe vào khóa học.

” Tiến sĩ Piech gọi và nói, “ông Stuck, chúng tôi cần bạn.

Chúng tôi đang đi với Audi để đua xe có động cơ.

” Tôi nói, “cái gì?” Tôi có nghĩa là, Audi đã được huyền thoại cho cuộc biểu tình.

Và họ nói, “không, chúng tôi sẽ nhập vào đua xe, và chúng tôi sẽ bắt đầu ra trong các tiểu bang bởi vì chúng ta cần một số khuyến mãi ở đó với dòng Trans AM.

” Vì vậy, họ nói, “tại sao không, thay vì chứng minh điều này trên bụi bẩn và sỏi, tại sao Don & #39; t chúng tôi chứng minh những lợi thế trên mặt đường-trên một Racetrack? ” Mọi người đều nghĩ rằng tôi đã hoàn toàn ra khỏi tâm trí của tôi để chấp nhận thách thức này để chủng tộc về cơ bản một chiếc sedan kích thước đầy đủ trong loạt Trans am-một loạt rất cạnh tranh tại Hoa Kỳ.

Khi chúng tôi lần đầu tiên cho thấy chiếc xe, các xe buýt từ Chevrolet sẽ đến và nói xem này.

Không có cơ hội, bạn biết.

Họ didn & #39; t thậm chí nghĩ về chúng tôi.

Họ đã cười.

Tất cả cười dừng lại sau khi cuộc đua đầu tiên.

Chúng tôi chỉ để chiếm ưu thế.

Chúng tôi cho thấy họ khá nhanh chóng nơi mà những điều tốt đẹp của chúng tôi.

Chúng tôi đã có Rohrl, Stuck và Hurley Haywood: trình điều khiển rất tuyệt vời, những người thực sự có thể xử lý chiếc xe này.

Và sau đây của chúng tôi là rất lớn.

Chúng tôi có rất nhiều người hâm mộ mà chỉ cần tình yêu những chiếc xe.

Với động cơ xi lanh năm khi bạn nghĩ về cạnh tranh với một V8, bạn chỉ cần loại lắc đầu của bạn như thế nào có thể xảy ra.

READ  5 cơ bản Turns trong Casino theo footwork ("Cuba Salsa")

Công nghệ mà đi vào động cơ đó đã được cho đến nay trước bất cứ điều gì mà Detroit đã làm vào thời gian đó.

Nó đặt để xấu hổ tất cả các V8s lớn.

Họ chỉ có thể không kịp với tốc độ mà Audi năm xi lanh động cơ.

Và động cơ này là tuyệt vời để lái xe.

Nó đã cho bạn rất nhiều quyền lực, tốt về hiệu quả nhiên liệu, tất cả mọi thứ đã có mà bạn cần để trở thành một động cơ đua tốt.

Bạn biết các mô-men xoắn bên wasn & #39; t càng nhiều càng V8s, nhưng chúng tôi đã có tất cả các bánh xe hệ thống ổ đĩa đó đã được chuyển giao tất cả những quyền lực như nhau để bốn bánh xe.

Đó là Quattro, và nó là sức mạnh của năm động cơ xi lanh.

Và hai yếu tố, động cơ và với các ổ đĩa Quattro, đã cho chúng tôi một lợi thế thực sự tốt và họ freaked ra.

Họ couldn & #39; t tin tưởng rằng nó.

Đó là unbeatable.

Giành chức vô địch, giành danh hiệu cho Audi-cho các nhà sản xuất.

Chúng tôi đã thành công như vậy họ thậm chí bị cấm chúng tôi sau khi & #39; 88.

Rằng & #39; s lý do tại sao chúng tôi đã phải đi đến IMSA trong & #39; 89.

Nhưng chúng tôi thậm chí còn tốt hơn ở đó.

Nó là tốt.

Lấy cảm hứng từ chiến thắng tổng thể của họ thuyết phục trong 1988 Mỹ Trans am loạt, Audi đã quyết định di chuyển lên một giải đấu-sau khi tất cả, nhu cầu thành công xúc tiến, và IMSA là loạt hàng đầu trong sản xuất xe đua ở Mỹ.

Audi đã chọn một máy đua rất cơ động: Các Quattro 90 cho loạt IMSA.

Audi đã chọn năm xi lanh, bốn Van Turbo động cơ mà giành danh dự trong tập hợp trong phiên bản S1 của Quattro thể thao.

Khi chúng tôi đua trong IMSA, chúng tôi đã làm một điều rất buồn cười đối thủ của chúng tôi.

Tôi tìm thấy một con búp bê cao su, và bạn kết nối nó vào cửa sổ phía sau và đã có một ống và một điều nhỏ ở đây để báo chí, và khi tôi ép ông kéo quần của mình xuống.

Vì vậy, khi tôi vượt qua Peter heister hoặc ai đó, tôi đã làm như thế này-và họ freaked ra.

Và funny đủ tôi có này vẫn còn ở nhà và sử dụng nó đôi khi trên đường ở Áo.

Và những người cười về nó.

Audi & #39; s chiến thắng đầu tiên đi kèm trong cuộc đua thứ hai của họ và sản xuất bảy hoàn toàn thắng mùa này.

Tất cả một đột ngột, chúng tôi đã có rất nhiều người hâm mộ phía sau chúng tôi bởi vì chúng tôi đã khác nhau.

Chúng tôi đã được các Bavstates trong các tiểu bang.

Họ cười vào cơ học của chúng tôi bởi vì họ đã được yodeling và đưa lịch sử Bavarian.

Đó là một sự thay đổi trong Motorsport tại các tiểu bang, và nó đã là một sự thay đổi cho tốt bởi vì chúng tôi cảm hứng cho người Mỹ để làm tốt hơn, và họ đã được truyền cảm hứng để đánh bại chúng tôi, vì vậy nó đã là một chiến thắng/chiến thắng tình hình.

Thông điệp của chúng tôi cho tất cả người hâm mộ chủng tộc Mỹ và trên toàn thế giới: Audi đặt thách thức; Quattro đặt tốc độ.

Hôm nay, người dân sẽ-mà không quan tâm đến các Motorsport-họ Don & #39; t nói chuyện với tôi về năm cuộc biểu tình của tôi, về Monte Carlo.

Tất cả họ đều nói về Pikes Peak.

Ba mươi năm trước, tôi đã ở trong Pikes Peak; đó là vẫn còn, cho một chiếc xe đó là ba mươi tuổi, rất ấn tượng, thậm chí ngày hôm nay.

Điều thông minh nhất là Audi người nhận ra: tất nhiên bạn cần bốn bánh lái xe, bạn cần một động cơ có sức mạnh.

Và tất cả mọi thứ cùng nhau-ổ đĩa bốn bánh, năm động cơ xi lanh, xuống lực-đó là chìa khóa của sự thành công.

Rằng & #39; s một E2, như nó đã được gọi là sự tiến hóa 2, Pikes đỉnh Quattro mà thiết lập một kỷ lục vĩnh cửu.

Vĩnh cửu do thực tế là con đường đã được lát sau này.

Đó thực sự là một hiển thị lớn.

Đây là phần đầu của sự phát triển của các xe đua năm xi lanh.

READ  Cách các sòng bạc xã hội tận dụng dữ liệu người dùng Facebook để nhắm mục tiêu con bạc dễ bị tổn thương

Và kết thúc được, nó đã được như lạ thường-trong chiếc xe đua rất nhanh này trên góc rất nhanh.

Nó giống như một chiếc xe lửa-nó không đi ngang và tất cả sức mạnh đã có thể biến thành tốc độ trên đường.

Nó rất tuyệt vời và chiếc xe rất nhanh và mương rất sâu.

Đó vẫn là một điểm nhấn trong sự nghiệp của tôi.

Vì vậy, đây là trận chung kết của năm nội tuyến và một điểm nhấn trong lịch sử.

Vì vậy, nó đã thực sự đi vào đỉnh cao của sức mạnh của nó, đỉnh cao của hiệu suất của nó và đỉnh cao của sự thành công.

Điều gì tốt hơn bạn có thể nói về một động cơ? Ngồi ở đỉnh Pikes, nó & #39; s-một cái gì đó nổi tiếng.

Sau 22 năm vắng mặt từ nội tuyến Fives, từ Fives nội tuyến của riêng, chúng tôi đã một lần nữa năm xi lanh trong phạm vi sản xuất.

Khi chúng tôi đưa ra các TT RS trong 2009, chúng tôi muốn tạo ra cùng một cảm giác của năm động cơ xi lanh của 70s hoặc 80s.

Chúng tôi ở lại với cùng một thứ tự bắn-rằng & #39; s một, hai, bốn, năm, ba xi lanh cho âm thanh tình cảm.

Những người hâm mộ ra khỏi đó, họ đã đi điên.

Đó là quyết định đúng đắn để tái sinh năm hình trụ.

Để mang động cơ đến tương lai, chúng tôi cần thiết kế lại hoàn toàn, và chúng tôi cần phải có sự tăng cường sức mạnh, và tất cả đó là mục tiêu cho động cơ mới.

Như tôi đã thấy động cơ thực sự đầu tiên được lắp vào đó, nó đã được ngắn, nó đã được nhỏ gọn, nó đã là một thiết kế tuyệt vời.

Tất cả các hình dạng được thực hiện hoàn hảo, và tôi cảm thấy rất hạnh phúc về điều đó-về những gì chúng tôi tạo ra trên đội ngũ của chúng tôi và những gì chúng tôi tạo ra tại Audi.

Tôi đã nhận Goosebumps và tất cả mọi thứ và đã được chỉ ôm tất cả các đồng nghiệp của tôi, tôi muốn lấy chúng.

Nó rất tình cảm, và nó là tuyệt vời.

Nó & #39; s một thời điểm thực sự đặc biệt khi chiếc xe mới được đưa ra.

Bạn biết năm xi lanh là một cái gì đó thực sự độc đáo.

Đang ở Lime Rock Park tại đường đua này, có một chiếc xe tuyệt vời, thưởng thức nó sau khi tôi Haven & #39; t lái xe như vậy trong một thời gian dài.

Và tôi cũng yêu xe, lần đầu tiên tôi nhận trong nó tôi cảm thấy trở về nhà.

Các mô-men xoắn, khả năng revability-nó & #39; s giống như về nhà.

Và đó là tuyệt vời; động cơ âm thanh như nó đã làm trong & #39; 89.

Chúng tôi có hai chiếc xe: thế hệ mới nhất của TT RS, và các thương hiệu mới RS 3 sedan.

Nếu bạn lái xe như một TT RS hoặc RS 3, đây không phải là một chiếc xe mà bạn muốn đi chỉ từ A đến B.

Bạn có thể sử dụng bất cứ điều gì khác chỉ để được vận chuyển.

Không, lái xe như thế có nghĩa là, bạn muốn lái xe, bạn thực sự muốn cảm thấy nó.

Bạn muốn cảm thấy sức mạnh, bạn muốn nghe động cơ, bạn muốn cảm thấy chiếc xe.

Tôi & #39; m một cách trung thực một trình điều khiển rất thể thao, và đi từ 0 đến 100 trong 3, 7 giây chỉ là thái quá, nó & #39; s giống như một máy bay phản lực jumbo bắt đầu.

Bạn thực sự có thể cảm thấy phản ứng của chiếc xe để trả lời của động cơ; Tất cả mọi thứ được lắp rất tốt với nhau, và bạn Don & #39; t phải là một người lái xe đua để tận hưởng tất cả các mục này hai chiếc xe có.

Nếu bạn nhìn lại trong lịch sử, cách của Audi từ một công ty sản xuất xe thể thao đến một công ty sản xuất xe thực sự dễ thao, năm xi lanh là một mốc quan trọng.

Đối với các thương hiệu, cho âm thanh, thực tế là Audi đã rất mạnh mẽ và rất mạnh mẽ năm xi-lanh là một cái gì đó rất đặc biệt.

Nếu bạn nghe một chiếc xe như đi ngang qua, ít nhất là trong tâm trí của tôi, bộ phim bắt đầu quay.

Bạn & #39; lại cho những ngày vinh quang của Audi Motorsport vì tiếng ồn như vậy là so sánh.

Nó & #39; s một viên nang thời gian.

.

Bình Luận Cho Bài Viết

avatar